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用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)實(shí)踐

發(fā)布日期：2016-03-23 　發(fā)布者：會(huì)員 　PV：1029 　字體：大 中 小

　為了提高車輛的制動(dòng)性能，大多數(shù)轎車裝有限壓閥和比例閥，用于控制前后軸上的制動(dòng)力分配，以防止制動(dòng)時(shí)后輪抱死導(dǎo)致后輪嚴(yán)重側(cè)滑。隨著安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的日益嚴(yán)格，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)油作為標(biāo)準(zhǔn)配置越來(lái)越多地被現(xiàn)代汽車所裝用。另外，很多汽車還具有四輪驅(qū)動(dòng)功能。因此，在評(píng)估車輛的安全性時(shí)，應(yīng)當(dāng)包括這些相關(guān)部分的作用。再者，現(xiàn)代汽車車速高，車輛在行駛制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移大，全車質(zhì)量在瞬間向前軸轉(zhuǎn)移。

　　前軸左右輪制動(dòng)力之和常大于前軸靜態(tài)軸荷的而后軸左右輪制動(dòng)力之和常小于后軸靜態(tài)軸荷的在設(shè)計(jì)制造時(shí)，前輪制動(dòng)力的設(shè)計(jì)能力較大，從而使前輪制動(dòng)成為起主要制動(dòng)作用的部分。所以，動(dòng)態(tài)條件下的檢測(cè)對(duì)于確定汽車在實(shí)際行駛中的制動(dòng)性能是非常重要的，現(xiàn)代汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法必須適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展變化。

　　滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)靜態(tài)條件下檢測(cè)的弊端在滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車制動(dòng)性能可理解為汽車靜止而路面在車輪下滾動(dòng)即汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，因而這種方法是模擬性的。此時(shí)的受力情況與汽車在道路上行駛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)有很大差別，不能反映汽車在制動(dòng)過(guò)程中的軸荷轉(zhuǎn)移情況。

　　由于汽車的限壓閥和比例閥不工作，因而也不能反映前后軸制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程的差別。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的車輛只能單軸在裝有兩對(duì)滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢側(cè)，測(cè)得的前后軸上的制動(dòng)力與在路面上的制動(dòng)效果也不一樣。

　　測(cè)試時(shí)車輛相對(duì)速度只有該速度下系統(tǒng)并不工作，因此不能對(duì)裝有系統(tǒng)的車輛進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)。這種檢測(cè)的結(jié)果僅僅反映的是車輪制動(dòng)器的制動(dòng)功能，而其他對(duì)制動(dòng)性能產(chǎn)生動(dòng)態(tài)影響的因素，如軸荷分配限壓閥和比例閥懸架車輪和輪胎等部分的作用效果則沒(méi)有被考慮進(jìn)去。

　　在用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)實(shí)踐中常出現(xiàn)這樣一種反?，F(xiàn)象越是高檔性能良好的轎車往往裝備有系統(tǒng)，檢測(cè)結(jié)果反而不合格。

　　這是由于滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)自身結(jié)構(gòu)及汽車處于靜態(tài)的原因，受滾筒與輪胎間附著系數(shù)的限制，無(wú)法測(cè)出前軸的最大制動(dòng)力，從而無(wú)法測(cè)出整車真實(shí)的最大制動(dòng)力。

　　另外，用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試所需時(shí)間較長(zhǎng)，完成行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)的測(cè)試至少需要一而對(duì)于帶擾流板或懸架較低的車輛，還有與滾筒碰撞的危險(xiǎn)。滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)安裝也比較復(fù)雜，需要做專門的混凝土地基并配備電源等設(shè)備。

　　平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)態(tài)條件下檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)早期的平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由于電子技術(shù)水平的限制，傳感器和采樣系統(tǒng)難以滿足檢測(cè)要求。

　　近幾年來(lái)，隨著電子技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)都采用了電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。因此，新一代的平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)各方面的性能都有了質(zhì)的飛躍。

　　平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是憑借汽車在測(cè)試平板上的實(shí)際緊急制動(dòng)過(guò)程來(lái)測(cè)定汽車前后軸制動(dòng)力的，即在汽車行駛制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，因此它是一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

　　平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)及其動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)依靠電子計(jì)算機(jī)來(lái)處理檢測(cè)數(shù)據(jù)，確保獲得汽車動(dòng)態(tài)制動(dòng)過(guò)程的全部細(xì)節(jié)試驗(yàn)時(shí)，汽車以一巧的車速駛上試驗(yàn)臺(tái)，使汽車接近于在道路上的緊急制動(dòng)狀態(tài)，從而可獲得汽車真實(shí)的制動(dòng)檢測(cè)結(jié)果。

汽車的水平制動(dòng)力各車輪的垂直載荷及在制動(dòng)過(guò)程中垂直載荷的變化，可分別由拉力傳感器和壓力傳感器測(cè)出后送給數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，檢測(cè)結(jié)果就是車輛制動(dòng)性能的綜合實(shí)際表現(xiàn)，因而可以對(duì)包括裝有系統(tǒng)的轎車進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)。

　　另外，如前所述，現(xiàn)代轎車的前軸制動(dòng)力占整車制動(dòng)力的比例很大，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能同時(shí)對(duì)汽車的個(gè)車輪作動(dòng)態(tài)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際相符。

　　國(guó)外生產(chǎn)的平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)除了能檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能外，還可以在檢測(cè)制動(dòng)力的過(guò)程中同時(shí)進(jìn)行軸質(zhì)量側(cè)滑的檢測(cè)及懸架中減振器性能的檢測(cè)。

　　平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)各輪制動(dòng)力左右輪制動(dòng)力之差軸制動(dòng)力全車制動(dòng)力制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)釋放時(shí)間和制動(dòng)力隨時(shí)間變化的曲線等檢測(cè)結(jié)果以直觀的彩色圖像，用大屏幕彩色顯示器顯示，關(guān)鍵參數(shù)以數(shù)值顯示，并輔以診斷結(jié)論。

　　通過(guò)對(duì)前后輪垂直作用力在制動(dòng)過(guò)程中波動(dòng)情況的分析，可獲知汽車車身振動(dòng)的衰減情況，從而判斷汽車懸架系統(tǒng)的技術(shù)狀況。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)無(wú)須輔助設(shè)備，不需要專門的使用場(chǎng)地，可直接安裝在水平地面上。

　　盡管平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)還存在諸如價(jià)格較高檢測(cè)雙后軸驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)不能將中后軸的制動(dòng)力分開(kāi)，檢測(cè)半掛車和全掛車不方便等缺點(diǎn)，但它能在動(dòng)態(tài)條件下檢測(cè)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)還是主要的顯而易見(jiàn)的。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車安全法規(guī)的日趨嚴(yán)格，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)該逐步取代滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)而被廣泛使用。