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氣壓傳動中將緊縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動履行元件。汽缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)搖擺的兩類（見圖）。作往復(fù)直線運動的汽缸又可分為單效果、雙效果、膜片式和沖擊汽缸4種。

①單效果汽缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能發(fā)生氣壓，氣壓推進(jìn)活塞發(fā)生推力伸出，靠繃簧或自重回來。

②雙效果汽缸：從活塞兩頭替換供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用繃簧復(fù)位。它的密封功能好，但行程短。

④沖擊汽缸：這是一種新式元件。它把緊縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以作功。沖擊汽缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把汽缸分紅儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)搖擺的汽缸稱搖擺汽缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔替換供氣，輸出軸作搖擺運動，搖擺角小于 280°。此外，還有反轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)汽缸等。

汽缸有2沖程和4沖程，多見2沖程汽缸用于摩托車、油鋸、割草機等機器上。

作業(yè)原理

通常來說，平等排量狀況下，氣門越多，進(jìn)排氣功率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需求張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)起機多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣組織相對比較簡略，制作成本低，維修起來也相對簡略。關(guān)于輸出功率請求不太高的通常發(fā)起機來說，兩氣門就能取得較為滿足的發(fā)起機輸出功率與扭矩功能。

排量較大、功率較大的發(fā)起機要選用多氣門技能。最簡略的多氣門技能是三氣門構(gòu)造，即在一進(jìn)一排的二氣門構(gòu)造基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的汽車大多選用四氣門構(gòu)造。四氣門配氣組織中，每個汽缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。

四氣門構(gòu)造能大幅度進(jìn)步發(fā)起機的吸氣、排氣功率，新款汽車大都選用四氣門技能。當(dāng)然，大眾汽車多選用五氣門技能，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)起機，寶來1.8T發(fā)起機也是五氣門。

不過，到達(dá)或超越六氣門不只使配氣構(gòu)造過于雜亂，還會導(dǎo)致發(fā)起機壽數(shù)縮短，氣門敞開的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，功率下降。因而，四氣門技能現(xiàn)在運用最為普遍。

需求指出的是，汽缸和氣門數(shù)能夠作為判別發(fā)起機好壞的規(guī)范之一，但不是唯一規(guī)范。比方，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)起機，因為其共同的可變氣門技能，在功率和扭矩輸出上一點點不遜于通常的6缸機，這也是寶馬318汽車動力性廣受好評的因素。奔跑公司長期選用每缸3氣門技能，也到達(dá)了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，裝備渦輪增壓技能后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能到達(dá)通常6缸機的水平。

處理辦法

汽缸聯(lián)系面發(fā)生變形和走漏的因素不一樣，并且呈現(xiàn)的部位和變形走漏的程度不也不一樣，首要要用長平尺和塞尺查看汽缸聯(lián)系面的變形狀況，在維修中要依據(jù)走漏的因素和變形程度采納相應(yīng)的維修辦法。具體辦法如下：

1．汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)峻的聯(lián)系面，選用研刮聯(lián)系面的辦法

假如上缸聯(lián)系面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸聯(lián)系面為基準(zhǔn)面，鄙人缸聯(lián)系面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，依據(jù)痕跡研刮下缸。假如上缸的聯(lián)系面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣杉{機械加工的辦法把上缸聯(lián)系面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸聯(lián)系面。汽缸聯(lián)系面的研刮通常有兩種辦法：

（1）是不緊聯(lián)系面的螺栓，用千斤頂輕輕推進(jìn)上缸前后移動，依據(jù)下缸聯(lián)系面紅丹的上色狀況來研刮。這種辦法合適構(gòu)造剛性強的高壓缸。

（2）是緊聯(lián)系面的螺栓，依據(jù)塞尺的查看聯(lián)系面的緊密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮聯(lián)系面，這種辦法能夠掃除汽缸垂弧對空隙的影響。

2．選用恰當(dāng)?shù)钠酌芊赓Y料

汽輪機汽缸密封劑產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選內(nèi)行業(yè)界有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有確保的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以確保維修處理后汽缸的緊密性。

3．部分補焊的辦法

因為汽缸聯(lián)系面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用恰當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和聯(lián)系面在同一平面內(nèi)。汽缸聯(lián)系面變形較大或是漏汽嚴(yán)峻時，鄙人缸的聯(lián)系面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除空隙封帶，然后用平尺或是扣上缸丈量，并涂紅丹研刮，直到消除空隙。此操作的技術(shù)也很簡略，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布掩蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。

4．汽缸聯(lián)系面的涂鍍或噴涂

當(dāng)汽缸聯(lián)系面大面積漏汽，空隙在0.50mm擺布時，為了減少研刮的作業(yè)量，可用涂鍍的技術(shù)。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的聯(lián)系面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要依據(jù)汽缸聯(lián)系面空隙的巨細(xì)而定，涂層的品種要依據(jù)汽缸的資料和修刮的技術(shù)而定。噴涂即是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或到達(dá)塑性狀況后噴射于處理過的汽缸外表，構(gòu)成一層具有所需功能的涂層辦法。其特點即是設(shè)備簡略，操作便利涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸發(fā)生變形，并且可取得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。留意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，確保聯(lián)系面的緊密。

5．聯(lián)系面加墊的辦法

假如聯(lián)系面的部分空隙走漏不是很大，可用80—100意圖銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度下降，然后剪成恰當(dāng)?shù)男螤?，鋪在?lián)系面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。假如聯(lián)系面的空隙較大，走漏嚴(yán)峻，可在上下聯(lián)系面開寬50mm深5mm的槽，中心鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度通常比槽的深度大0.05—0.08mm擺布，并可用平等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。

6．操控螺栓應(yīng)力的辦法

假如汽缸聯(lián)系面的變形較小，并且很均勻，可在有空隙處更換新的螺栓，或是恰當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中心向兩頭一起緊固，也即是從垂弧最大處或是受力變形最大的當(dāng)?shù)鼐o固螺栓。理論上來說，操控螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來核算，但因為此核算的數(shù)據(jù)與丈量的手法還在研討當(dāng)中，多在螺栓的允許的最大應(yīng)力內(nèi)依據(jù)經(jīng)歷而定。